{"id":2302,"date":"2019-02-14T09:42:14","date_gmt":"2019-02-14T09:42:14","guid":{"rendered":"http:\/\/avenir-gendarmerie.org\/?p=2302"},"modified":"2019-02-14T09:42:14","modified_gmt":"2019-02-14T09:42:14","slug":"la-salle-de-tradition-motocycliste-du-cnfsr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/2019\/02\/14\/la-salle-de-tradition-motocycliste-du-cnfsr\/","title":{"rendered":"La salle de tradition motocycliste du CNFSR"},"content":{"rendered":"
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Pr\u00e9sent depuis 1967 \u00e0 Fontainebleau, le CNFSR abrite, en sa salle de tradition, une collection de motocyclettes administratives r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e comme l\u2019une des plus belles au monde. Issus du service ou des exp\u00e9rimentations, pr\u00e8s de 70 engins retracent l\u2019\u00e9pop\u00e9e motocycliste de la Gendarmerie \u00e0 travers le XXe\u00a0si\u00e8cle, t\u00e9moignant ainsi de l\u2019extraordinaire propension des gendarmes \u00e0 couvrir les espaces.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En effet, depuis l’invention en 1867 du v\u00e9locip\u00e8de \u00e0 vapeur par Louis Guillaume Perreaux, plusieurs entrepreneurs s’attachent \u00e0 \u00e9quiper des bicyclettes avec de petits moteurs thermiques qui se r\u00e9v\u00e8lent parfaitement adapt\u00e9s au format des routes et chemins, tout en restant financi\u00e8rement accessibles au plus grand nombre. Ces bicyclettes dites \u00ab\u00a0\u00e0 moteur auxiliaire\u00a0\u00bb seront les premi\u00e8res \u00e0 \u00e9quiper les gendarmes \u00e0 la veille de la grande guerre. Cette invention va ainsi traverser le XXe\u00a0si\u00e8cle dans les mains des gendarmes, avec, au gr\u00e9 des \u00e9volutions techniques, des appellations \u00e9vocatrices telles que\u00a0: \u00ab\u00a0solex\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0101\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0102\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les premi\u00e8res motocyclettes<\/h2>\n

En parall\u00e8le et \u00e0 la fin du premier conflit mondial, plusieurs exp\u00e9rimentations conduites par l\u2019Arm\u00e9e de Terre int\u00e9ressent la Gendarmerie qui contracte son premier achat centralis\u00e9 de motocyclettes de grosse cylindr\u00e9e en choisissant la 350 Dollar.<\/p>\n

Convaincue par cet engin, la Gendarmerie conclura plusieurs march\u00e9s d\u00e9centralis\u00e9s (notamment des Terrot, Monet Goyon, Gillet, etc.) qui permettront d’\u00e9quiper les premi\u00e8res brigades motoris\u00e9es, puis les brigades mixtes (comptant souvent des chevaux et des bicyclettes en plus du noyau motocycliste). Aucune v\u00e9ritable formation n’existe alors et tant pour des questions de capacit\u00e9 d’emport comme de s\u00e9curit\u00e9, nombre de motocyclettes acquises dans les ann\u00e9es 30 seront coupl\u00e9es \u00e0 un side-car.<\/p>\n

Ces motocyclettes et side-cars (dont l\u2019ing\u00e9nieux \u00ab\u00a0Gnome et Rh\u00f4ne AX2\u00a0\u00bb \u00e0 deux roues motrices) seront \u00ab\u00a0pr\u00e9empt\u00e9s\u00a0\u00bb d\u00e8s 1940 par l’envahisseur allemand pour ses troupes d’occupation puis r\u00e9affect\u00e9s \u00e0 la Lib\u00e9ration \u00e0 la Gendarmerie qui voit, en 1949, ses engins \u00e9quip\u00e9s d’une plaque avant distinctive portant immatriculation (souvent pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e du G de gendarmerie puis d\u2019une grenade).<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, en 1946, dans un pays exsangue, la Gendarmerie va \u00e9toffer son parc gr\u00e2ce \u00e0 des motocyclettes issues du hasard des conflits arm\u00e9s. Elle se voit notamment confier plusieurs centaines de Harley Davidson 43WLC, de pi\u00e8tre fiabilit\u00e9, quasiment abandonn\u00e9es par le lib\u00e9rateur am\u00e9ricain. Elle b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement des engins laiss\u00e9s par l’occupant allemand et d’un important stock de pi\u00e8ces qui est rapatri\u00e9 \u00e0 Neuilly au sein du Centre de M\u00e9canique et de R\u00e9paration (CMR) puis mis en valeur par le CEMEC (Centre d’\u00c9tude des Moteurs \u00e0 Explosion et \u00e0 Combustion, install\u00e9 \u00e0 Bi\u00e8vres), avant que l’entreprise Ratier n’en rach\u00e8te les brevets pour poursuivre la production des fameuses L7.<\/p>\n

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    La BMW R50\/2\u00a0: trente ans de service<\/h2>\n

    Si le CEMEC puis Ratier permettent \u00e0 la Gendarmerie de disposer d’engins modernes (notamment la C6S) pendant pr\u00e8s de 12 ans, l’achat \u00e0 prix co\u00fbtant, en r\u00e9paration du pr\u00e9judice de guerre, de motocyclettes BMW sonnera le glas de l’entreprise Ratier. Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, c’est bien par opportunisme \u00e9conomique, confort\u00e9 dans les d\u00e9cennies suivantes par la fourniture de mod\u00e8les r\u00e9put\u00e9s fiables, que les motocyclettes bavaroises emporteront la faveur de la Gendarmerie durant pr\u00e8s de quarante ans.<\/p>\n

    Ainsi la R51\/3 et surtout la fameuse R50\/2, acquise d\u00e8s 1960 et dont les derniers mod\u00e8les seront r\u00e9form\u00e9s en 1990, initient une longue s\u00e9rie de commandes aupr\u00e8s de la marque \u00e0 h\u00e9lice.<\/p>\n

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    BMW R51\/3 (1960)\u00a0<\/span>– \u00a9\u00a0D.R.<\/span><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

    Connue de tous avec sa silhouette incomparable, sa fourche \u00e0 triangle, sa livr\u00e9e noire aust\u00e8re rehauss\u00e9e de liser\u00e9s blancs, ses clignotants en bout de guidon et ses deux cylindres pro\u00e9minents, la R50\/2 est devenue la \u00ab\u00a0motocyclette des gendarmes\u00a0\u00bb, qu’ils soient \u00ab\u00a0anges de la route\u00a0\u00bb, charg\u00e9s des premiers contr\u00f4les de vitesse ou inscrits dans la filmographie populaire.<\/p>\n

    Fiable et rustique, cette motocyclette imprime sa patte pendant trente ans aupr\u00e8s des motocyclistes form\u00e9s \u00e0 Fontainebleau en \u00e9tant la motocyclette des instructeurs dans les ann\u00e9es 60, puis des stagiaires d\u00e8s 1970 pour les sorties sur route, puis en terminant son vaillant service sur les pistes sp\u00e9ciales du site de Polygone. Les derniers exemplaires ont travers\u00e9 les ann\u00e9es 80 en \u00e9tant rel\u00e9gu\u00e9s \u00e0 l’apprentissage du freinage d’urgence (alors qu’il ne s\u2019agissait pas de leur qualit\u00e9 premi\u00e8re). Cette motocyclette singuli\u00e8re a surtout contribu\u00e9 \u00e0 sugg\u00e9rer, par ses caract\u00e9ristiques techniques, les pr\u00e9mices de la fameuse trajectoire enseign\u00e9e \u00e0 Fontainebleau.<\/p>\n

    Cette derni\u00e8re, d\u00e9finie empiriquement pour exploiter les qualit\u00e9s dynamiques des motocyclettes administratives, a longtemps \u00e9t\u00e9 l’apanage des seuls gendarmes. Jalousement gard\u00e9e pendant plusieurs d\u00e9cennies, aujourd\u2019hui export\u00e9e aupr\u00e8s du grand public, cette trajectoire atypique est le socle de la culture motocycliste de la Gendarmerie.<\/p>\n

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    BMW R50\/2 (1960)\u00a0<\/span>– \u00a9\u00a0D.R.<\/span><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

    Leitmotiv s\u00e9curitaire d’une circulation en \u00e9quilibre pr\u00e9caire, elle a fait l’objet d’une importante conceptualisation au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 et est aujourd’hui universellement reconnue pour l’anticipation et le style parfaitement identifiable qu’elle conf\u00e8re au motocycliste qui l’adopte.<\/p>\n

    Chevill\u00e9e \u00e0 la Gendarmerie dont elle a marqu\u00e9 le style pendant 30 ans, la R50\/2 a logiquement \u00e9t\u00e9 choisie pour tr\u00f4ner au centre du brevet m\u00e9tallique motocycliste (GNS055) en t\u00e9moignage de l’h\u00e9ritage technique que cet engin atypique a livr\u00e9 aux motocyclistes de la Gendarmerie.<\/p>\n

    Les premi\u00e8res motocyclettes bleues<\/h2>\n

    En 1969, BMW fait \u00e9voluer sa gamme et la Gendarmerie logiquement continue de faire confiance \u00e0 la marque en acqu\u00e9rant des R60\/5 au gr\u00e9 des renouvellements. En 1974, une premi\u00e8re r\u00e9volution vient rajeunir l’image du gendarme motocycliste avec la commande de plusieurs centaines de R60\/7 en livr\u00e9e \u00ab\u00a0bleu de France\u00a0\u00bb. Premi\u00e8re motocyclette car\u00e9n\u00e9e, dot\u00e9e de freins \u00e0 disques, elle a \u00e9t\u00e9 accueillie avec fiert\u00e9 dans les unit\u00e9s motoris\u00e9es. Mal n\u00e9e en raison d\u2019une position tr\u00e8s inconfortable, elle fut rapidement suivie par les BMW R80 dont le car\u00e9nage et la bulle \u00e9taient nettement plus protecteurs, puis par les R80RT et R65TIC qui marqu\u00e8rent l’aboutissement du concept de la motocyclette polyvalente, aussi \u00e0 l’aise sur l’autoroute, en escorte d’autorit\u00e9 ou de course cycliste, que stationn\u00e9e le long d’une d\u00e9partementale.<\/p>\n

    L’arriv\u00e9e en 1990 de la K75RT affiche plusieurs innovations tangibles. En choisissant d’acqu\u00e9rir des motocyclettes dites de \u00ab\u00a0grand tourisme\u00a0\u00bb comprenant un car\u00e9nage v\u00e9ritablement protecteur, un ABS qui montre, malgr\u00e9 un tr\u00e8s bon niveau de pilotage des militaires de la gendarmerie, toute sa pertinence et qui devient incontournable dans les cahiers des charges ult\u00e9rieurs, l’Institution fixe un emploi r\u00e9solument routier pour ses motocyclettes, avec une m\u00eame gamme pour \u00e9quiper les deux entit\u00e9s motoris\u00e9es que sont les PMO (d\u00e9partementaux) et les escadrons autoroutiers. La d\u00e9partementalisation des EDSR en 1999 n’en sera que plus ais\u00e9e, d’autant que les mod\u00e8les choisis restent dans le haut de gamme de la production mondiale avec successivement des R1100RT puis des R1150RT, dont certaines sont toujours en service.<\/p>\n

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      2005\u00a0: les premi\u00e8res routi\u00e8res japonaises<\/h2>\n

      L’ann\u00e9e 2005 marque un tournant important puisqu’il voit arriver, au sein du prestigieux escadron motocycliste de la Garde R\u00e9publicaine, la premi\u00e8re dotation importante de motocyclettes japonaises avec la Yamaha 1300 FJR. Son achat sera poursuivi dans le cadre des march\u00e9s triennaux qu\u2019elle remportera quatre fois en \u00e9voluant au gr\u00e9 des attentes du terrain (\u00e9copes, amortisseurs, sacoches).<\/p>\n

      En parall\u00e8le des grandes vagues d\u2019achats destin\u00e9s aux unit\u00e9s motoris\u00e9es, des march\u00e9s \u00ab\u00a0de niche\u00a0\u00bb sont r\u00e9guli\u00e8rement pass\u00e9s en comptant quelques dizaines \u00e0 quelques centaines d’exemplaires, pour des missions sp\u00e9cifiques ou pour l’instruction.<\/p>\n

      Ainsi, les MTT, les motocyclettes \u00e9troites et discr\u00e8tes des estafettes parisiennes constituent autant de singuliers march\u00e9s tandis que l’escadron motocycliste de la Garde R\u00e9publicaine r\u00e9ceptionnait de nouvelles unit\u00e9s lui permettant, avec la grande tenue cousue d’or \u00e0 culotte blanche immacul\u00e9e, d\u2019incarner en escortant le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, la tradition militaire comme la puissance et le prestige de la France.<\/p>\n

      Ainsi, \u00e0 chaque fois qu’un mod\u00e8le donnait toute satisfaction, la version la plus aboutie, non seulement en termes de motorisation, mais aussi de confort fut choisie pour \u00e9quiper l\u2019escadron motocycliste. Ce fut le cas pour la prestigieuse Norton Atlas et pour la R60\/2 (d\u00e9clinaison plus puissante de la vaillante R50\/2), les R100RT, K100RT et les K1100LT qui ont chacune marqu\u00e9 de leur empreinte motocycliste de nombreuses \u00e9ditions du Tour de France.<\/p>\n

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        Les exp\u00e9rimentations<\/h2>\n

        Enfin, il ne faut pas oublier que le patrimoine de la Gendarmerie s’est aussi enrichi de mod\u00e8les rares, voire exotiques, test\u00e9s avec des fortunes diverses. Ainsi, les \u00ab\u00a0Moto Fran\u00e7aise\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0BFG\u00a0\u00bb devaient devenir la vitrine technique nationale avec une motorisation issue de l’ing\u00e9nierie de Citro\u00ebn (respectivement le bloc-moteur de la Visa et celui de la GS). Cependant, l’int\u00e9gration dans un ch\u00e2ssis tubulaire posait des probl\u00e8mes d’\u00e9quilibre comme de performances, quoique dans le second cas elles soient consid\u00e9r\u00e9es comme suffisantes par les Douanes qui les employ\u00e8rent de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n

        La salle de tradition motocycliste bellifontaine dispose aussi de nombreux mod\u00e8les de pr\u00e9-s\u00e9ries administratives. Ainsi, une Norton 850 commando, une 750 SF\/2 Laverda, mais \u00e9galement une s\u00e9rie in\u00e9dite de trois Ducati 650 Pantah et de deux 125 Cagiva habilement car\u00e9n\u00e9es par Ligier, une Honda 450 CB et des Guzzi ne seront pas retenues pour le service de la Gendarmerie.<\/p>\n

        Cet inventaire, loin d’\u00eatre exhaustif, est une invitation \u00e0 participer au maintien de ce patrimoine m\u00e9canique exceptionnel qui ne doit sa p\u00e9rennit\u00e9 qu’\u00e0 la volont\u00e9 des chefs de centre et instructeurs motocyclistes ainsi qu’\u00e0 l’habilet\u00e9 et \u00e0 la pers\u00e9v\u00e9rance des m\u00e9caniciens bellifontains.<\/p>\n

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          Mettant \u00e0 profit cette collection unique, les stagiaires en formation initiale s’impr\u00e8gnent \u00e0 la mi-stage de cette histoire motocycliste dont ils deviennent ainsi d\u00e9positaires au cours d’une visite, souvent organis\u00e9e de nuit. Il leur est alors permis de saisir l’h\u00e9ritage technique dont la p\u00e9dagogie actuelle est toujours empreinte, mais aussi de nourrir un profond respect \u00e0 l’endroit de leurs a\u00een\u00e9s\u00a0.<\/p><\/div>\n

          Creuset de la tradition motocycliste, cette salle est ouverte lors des sorties des c\u00e9r\u00e9monies de fin de formation et sur demande pour des groupes d\u2019une trentaine de visiteurs. Elle est \u00e9galement accessible au public lors des Journ\u00e9es du Patrimoine et lors des Journ\u00e9es Nationales de la Moto et des Motards (JNMM) organis\u00e9es les 15 et 16\u00a0juin prochains, qui r\u00e9unissent depuis 2013 plus de 7\u00a0000 visiteurs, tout autant attir\u00e9s par une meilleure connaissance de la trajectoire de s\u00e9curit\u00e9 des motocyclistes de la Gendarmerie que par des pr\u00e9sentations de motocyclettes et des d\u00e9monstrations qui ponctuent le week-end, tels que le tr\u00e8s attendu carrousel des instructeurs.<\/p>\n

          Source: GENDCOM<\/a> \/ Cr\u00e9dit photo: \u00a9 D.R.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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