{"id":7256,"date":"2023-05-30T13:21:42","date_gmt":"2023-05-30T13:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/?p=7256"},"modified":"2023-05-30T13:21:42","modified_gmt":"2023-05-30T13:21:42","slug":"la-gendarmerie-des-transports-aeriens-celebre-ses-70-ans-dexistence-au-cote-de-laviation-civile-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/2023\/05\/30\/la-gendarmerie-des-transports-aeriens-celebre-ses-70-ans-dexistence-au-cote-de-laviation-civile-francaise\/","title":{"rendered":"La gendarmerie des transports a\u00e9riens c\u00e9l\u00e8bre ses 70 ans d\u2019existence au c\u00f4t\u00e9 de l\u2019aviation civile fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"
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Depuis 1953, la Gendarmerie des transports a\u00e9riens (GTA) agit pour la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation civile, sur le territoire m\u00e9tropolitain et outre-mer. Elle contribue ainsi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des quelque 150\u00a0millions de passagers qui transitent chaque ann\u00e9e par les emprises a\u00e9roportuaires. \u00c0 l\u2019occasion des 70\u00a0ans de cette gendarmerie sp\u00e9cialis\u00e9e, le colonel Philippe Mirabaud, \u00e0 sa t\u00eate depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2022, revient sur son \u00e9volution, en phase avec celles de l\u2019aviation civile et des menaces, sur ses missions actuelles et, enfin, sur les enjeux \u00e0 venir. Entretien.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Mon colonel, la GTA (Gendarmerie des Transp<\/strong>orts A\u00e9riens) c\u00e9l\u00e8bre cette ann\u00e9e ses 70\u00a0ans d\u2019existence. Pouvez-vous nous retracer les grandes \u00e9tapes de l\u2019histoire de cette gendarmerie sp\u00e9cialis\u00e9e\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Comme le rappelle l\u2019arr\u00eat\u00e9 de 2006, la GTA reste une gendarmerie sp\u00e9cialis\u00e9e, plac\u00e9e pour emploi aupr\u00e8s du Directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019aviation civile (DGAC), ce qui en fait une entit\u00e9 \u00e0 part, m\u00eame au sein des gendarmeries sp\u00e9cialis\u00e9es, puisqu\u2019elle est la seule \u00e0 ne pas \u00eatre plac\u00e9e aupr\u00e8s des arm\u00e9es.<\/p>\n

Cette formation est n\u00e9e au d\u00e9but de l\u2019essor de l\u2019aviation commerciale et a v\u00e9ritablement grandi avec elle, puisqu\u2019elle a vu le jour en 1953, peu apr\u00e8s l\u2019anc\u00eatre de la DGAC. Elle en a suivi toutes les \u00e9volutions\u00a0: du d\u00e9veloppement des a\u00e9roports \u00e0 celui du transport de personnes en passant par les a\u00e9ro-clubs.<\/p>\n

Je noterais trois temps forts. Le premier, des ann\u00e9es\u00a050 aux ann\u00e9es\u00a090, o\u00f9 la GTA a surtout eu une mission de protection des a\u00e9roports et des a\u00e9ronefs, d\u00e9ployant alors une forte pr\u00e9sence sur ces emprises. Ce qui explique d\u2019ailleurs la part importante, encore aujourd\u2019hui, de Gendarmes adjoints volontaires (GAV) –\u00a0qui ont succ\u00e9d\u00e9 aux gendarmes auxiliaires\u00a0– dans nos rangs. Ils repr\u00e9sentent en effet 30\u00a0% des effectifs de la GTA, l\u2019un des plus forts taux de la gendarmerie.<\/p>\n

Cela repr\u00e9sente un challenge particulier, parce qu\u2019au tournant des ann\u00e9es 2000, apr\u00e8s les attentats sur les vecteurs a\u00e9riens et les nouvelles mesures de s\u00fbret\u00e9 qui en ont d\u00e9coul\u00e9, nous sommes pass\u00e9s d\u2019un effort de pr\u00e9sence et de visibilit\u00e9 \u00e0 une exigence d\u2019expertise. D\u00e8s lors, les services comp\u00e9tents de l\u2019\u00c9tat, comme la GTA, vont donc avoir pour mission de surveiller, non plus les emprises, mais bien la mise en \u0153uvre des proc\u00e9dures de s\u00fbret\u00e9 dans les a\u00e9roports, d\u00e9sormais assur\u00e9es par des agents priv\u00e9s de s\u00fbret\u00e9. Cela exige finalement de tenir moins de postes de contr\u00f4les physiques, mais en revanche beaucoup plus de sens de l\u2019initiative, de connaissances de la r\u00e9glementation et donc,\u00a0in fine<\/em>, d\u2019expertise et de technicit\u00e9. Cette tendance se retrouve sur le volet accidentologie, qui reste l\u2019autre grand pilier historique de la GTA. C\u2019est d\u2019ailleurs au tournant des ann\u00e9es 2000, apr\u00e8s le crash du Concorde, que l\u2019on a cr\u00e9\u00e9 la Section de recherches des transports a\u00e9riens (SRTA).<\/p>\n

Le dernier tournant se situe, \u00e0 mon sens, autour de 2015, avec un risque terroriste tr\u00e8s fort, impliquant la n\u00e9cessit\u00e9 de mieux prot\u00e9ger encore les a\u00e9roports et le secteur a\u00e9rien, et se traduisant, pour la GTA, par le d\u00e9but d\u2019une phase de durcissement, avec la mise en place de PSIG (Pelotons de Surveillance et d\u2019Intervention de Gendarmerie) Sabre sur les principaux a\u00e9roports, le d\u00e9veloppement de l\u2019activit\u00e9 des tireurs d\u2019\u00e9lite, ou encore de la composante de Lutte anti-drone (LAD). Et ce, tout en poursuivant bien s\u00fbr notre exigence d\u2019expertise.<\/p>\n

Comment d\u00e9cririez-vous la G<\/strong>TA d\u2019aujourd\u2019hui, tant dans son organisation, son maillage que ses missions\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

La GTA de 2023, c\u2019est un millier de personnels, militaires et civils, auxquels s\u2019ajoutent 200 r\u00e9servistes. Elle est pr\u00e9sente sur trente a\u00e9roports en m\u00e9tropole et huit en outre-mer, et assure \u00e9galement la protection de quatre centres en route de la navigation a\u00e9rienne. Maie elle reste avant tout une gendarmerie, avec une logique d\u2019ancrage territorial forte, puisque chaque unit\u00e9, \u00e0 partir de son lieu d\u2019implantation, va rayonner sur l\u2019ensemble des terrains d\u2019aviation de sa circonscription, laquelle peut \u00eatre parfois tr\u00e8s vaste. Certaines brigades de GTA couvrent en effet jusqu\u2019\u00e0 cinq ou six d\u00e9partements et peuvent \u00eatre amen\u00e9es \u00e0 conna\u00eetre entre 100 et 150 terrains d\u2019aviation. Ce qui implique de s’assurer d’avoir les bons contacts sur place et de passer tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement, selon un rythme adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019activit\u00e9 a\u00e9rienne et au risque. L’important est d’avoir un regard permanent sur l\u2019ensemble de ces plateformes. Voil\u00e0 pour notre implantation territoriale\u00a0!<\/p>\n

Alors qu’est-ce qu’un gendarme des transports a\u00e9riens aujourd’hui\u00a0? C’est d\u2019abord un op\u00e9rationnel expert de la s\u00fbret\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation civile. Pour r\u00e9sumer, la s\u00fbret\u00e9, c\u2019est faire en sorte qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019introduction d\u2019objets illicites dans un avion. Pour les passagers, cela se traduit par le contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s et l\u2019inspection filtrage\u00a0; pour nous, il s’agit, au travers du contr\u00f4le des entreprises priv\u00e9es, de s’assurer que toutes les r\u00e8gles pr\u00e9vues \u00e0 cet effet sont bien mises en \u0153uvre. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la police aux fronti\u00e8res assure cette mission \u00ab\u00a0c\u00f4t\u00e9 ville\u00a0\u00bb, jusqu\u2019\u00e0 la salle d\u2019embarquement, ce que l\u2019on appelle le circuit passager, quand la GTA est comp\u00e9tente \u00ab\u00a0c\u00f4t\u00e9 piste\u00a0\u00bb. Il y a toutefois quelques exceptions, comme \u00e0 Brest et \u00e0 Montpellier, o\u00f9 la GTA op\u00e8re sur l’ensemble de l’a\u00e9roport.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9, en revanche, c’est pr\u00e9venir la survenue d\u2019incidents en vol au niveau des avions. Cela passe par le respect des r\u00e8gles de navigation, comme les hauteurs de survol quand il y en a, et bien \u00e9videmment par les investigations en cas d\u2019accident.<\/p>\n

Ce sont des domaines qui demandent une grande technicit\u00e9, mais aussi une grande autonomie et un grand sens de l\u2019initiative, car il y a peu d\u2019appels au 17 et donc peu d\u2019interventions au sens classique. C\u2019est donc au gendarme d’aller chercher le contr\u00f4le, d’\u00eatre curieux, \u00ab\u00a0d’aller vers\u00a0\u00bb\u2026<\/p>\n

Sur de nombreux points, la g<\/strong>endarmerie des transports a\u00e9riens n’est donc pas si diff\u00e9rente de la gendarmerie d\u00e9partementale\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Outre la culture du maillage territorial que j\u2019ai \u00e9voqu\u00e9e, \u00e0 mon sens, la GTA partage en effet avec la gendarmerie d\u00e9partementale l\u2019ADN de la proximit\u00e9 et de \u00ab\u00a0l\u2019aller vers\u00a0\u00bb, s\u2019agissant de tous les acteurs et partenaires de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9rien\u00a0: les autorit\u00e9s de l\u2019aviation civile, le directeur et les \u00e9quipes d’exploitation des a\u00e9roports, les diff\u00e9rentes entreprises qui y travaillent, celles qui sont dans la zone a\u00e9roportuaire, jusqu’aux a\u00e9ro-clubs.<\/p>\n

Et puis, dans sa mani\u00e8re d\u2019agir au quotidien, le gendarme des transports a\u00e9riens, comme tout gendarme d\u00e9partemental, va s\u2019appuyer au maximum sur sa polyvalence, c\u2019est-\u00e0-dire sa capacit\u00e9 \u00e0 articuler action administrative et action judiciaire, \u00e0 la seule diff\u00e9rence qu’il dispose peut-\u00eatre de plus d\u2019outils d\u2019action administrative.<\/p>\n

Cela implique donc de tr\u00e8s bien conna\u00eetre \u00e0 la fois la r\u00e9glementation en mati\u00e8re d\u2019aviation civile et le Code p\u00e9nal. Par exemple, pour effectuer un transport commercial de passagers, il faut \u00eatre une compagnie et d\u00e9tenir un Certificat de transporteur a\u00e9rien (CTA). Mais certaines personnes peuvent \u00eatre tent\u00e9es de vendre des vols sans d\u00e9tenir ce CTA, et donc sans \u00eatre formellement une compagnie. Cela constitue une infraction du point de vue judiciaire, que l\u2019on appelle le Transport public illicite (TPI). Mais cela correspond \u00e9galement \u00e0 un manquement en mati\u00e8re de respect des r\u00e8gles de l\u2019aviation civile. Certaines enqu\u00eates portant sur du TPI vont donc conduire \u00e0 des convocations devant un tribunal judiciaire, tandis que d\u2019autres vont plut\u00f4t donner lieu \u00e0 des sanctions administratives prises par l\u2019aviation civile.<\/p>\n

L’activit\u00e9 judiciaire de la G<\/strong>TA pr\u00e9sente \u00e9galement des similitudes avec celle de la G.D., puisque, outre l’accidentologie, elle porte \u00e9galement sur une d\u00e9linquance plus classique\u2026<\/strong><\/h3>\n

Effectivement. Il ne faut pas oublier que nous sommes gendarmes et que beaucoup sont officiers de police judiciaire. Nous sommes aussi l\u00e0 pour lutter contre la criminalit\u00e9 organis\u00e9e, qu’elle transite par les a\u00e9roports, qu’elle y s\u00e9visse ou qu’elle soit en lien avec l\u2019a\u00e9rien. Cela passe par la lutte contre tous les types de trafics organis\u00e9s\u00a0via<\/em>\u00a0le secteur a\u00e9rien, mais \u00e9galement contre des infractions en lien avec l\u2019organisation des compagnies a\u00e9riennes. J’\u00e9voquais le transport public illicite, mais cela peut \u00eatre du travail ill\u00e9gal,\u00a0etc.<\/em>\u00a0Les m\u00eames principes de subsidiarit\u00e9 et de mont\u00e9e en puissance propres \u00e0 la gendarmerie s’appliquent, avec les brigades de GTA en premier rideau, puis les deux brigades de recherches au niveau des deux groupements, jusqu’\u00e0 la SRTA sur le haut du spectre. Cette derni\u00e8re poss\u00e8de d\u2019ailleurs, depuis les ann\u00e9es 2015, \u00e9poque du durcissement de la GTA, un Groupe d’observation surveillance (GOS), qui est tr\u00e8s sollicit\u00e9 par d\u2019autres sections de recherches, au regard de sa capacit\u00e9 \u00e0 faire des observations et des filatures dans le milieu a\u00e9roportuaire, notamment dans les grands a\u00e9roports parisiens, parfois jusqu\u2019en province, o\u00f9 elles sont reprises par les unit\u00e9s locales.<\/p>\n

Les domaines de comp\u00e9te<\/strong>nce de la GTA demandent donc des connaissances et des technicit\u00e9s tr\u00e8s sp\u00e9cifiques\u2026<\/strong><\/h3>\n

Comme je l’ai \u00e9voqu\u00e9, la GTA intervient dans un environnement particulier et tr\u00e8s exigeant techniquement. Cela demande donc un effort de formation important, qui repr\u00e9sentait 17\u00a0% de notre activit\u00e9 en 2022. C\u2019est vrai pour l\u2019aspect s\u00fbret\u00e9 et r\u00e9glementation de l\u2019aviation civile, mais aussi en mati\u00e8re d’investigation sur les accidents d\u2019avion.<\/p>\n

Nos gendarmes ont besoin d\u2019\u00eatre form\u00e9s pour comprendre ce que sont les principes de vol, les principaux instruments, o\u00f9 l’on peut obtenir les informations techniques qui vont permettre de comprendre la phase de pr\u00e9paration du vol, son d\u00e9roulement et potentiellement les circonstances de l\u2019accident. Chaque brigade de GTA doit \u00eatre en capacit\u00e9 de constater un accident d\u2019a\u00e9ronef li\u00e9 \u00e0 l\u2019aviation certifi\u00e9e, la SRTA \u00e9tant engag\u00e9e sur les accidents complexes ou sensibles en termes d\u2019ampleur ou de sensibilit\u00e9. Cela n\u00e9cessite de maintenir des connaissances professionnelles importantes, avec une pratique qui reste –\u00a0heureusement\u00a0– assez limit\u00e9e.<\/p>\n

Le monde de l’a\u00e9rien a aussi ses r\u00e8gles propres, comme celles de la culture juste. En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, la priorit\u00e9 est de d\u00e9celer les incidents et donc d’encourager leur signalement. Par cons\u00e9quent, le non-respect de la norme ne vaut pas toujours sanction, \u00e0 partir du moment o\u00f9 l’on profite de cet incident pour effectuer une remise \u00e0 niveau ou faire \u00e9voluer le cadre.<\/p>\n

Pour parvenir \u00e0 nous ins\u00e9rer dans un milieu qui a une tr\u00e8s grande homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de culture et de valeurs, il faut donc que l\u2019on comprenne les gens de l\u2019a\u00e9rien, et pour cela, que nous soyons curieux et ouverts. Nous essayons donc de former nos gendarmes pour faire en sorte de les rapprocher de cette culture. C\u2019est pour cette raison que nous les encourageons par exemple \u00e0 passer la licence de pilote priv\u00e9, et ce, gr\u00e2ce au financement de la DGAC. Aujourd\u2019hui, nous comptons 52 pilotes priv\u00e9s et une vingtaine en formation. Nous faisons \u00e9galement passer le brevet d\u2019initiation \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique, que nous avons adapt\u00e9 pour nos besoins, afin que les gendarmes qui arrivent au sein de la GTA comprennent tr\u00e8s rapidement le fonctionnement d\u2019un avion, les grands points \u00e0 conna\u00eetre sur la navigation a\u00e9rienne et puissent s\u2019immerger tr\u00e8s rapidement dans ce milieu.<\/p>\n

Quelles sont aujourd’h<\/strong>ui vos priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Nous avons quatre grandes priorit\u00e9s. La s\u00fbret\u00e9, qui repr\u00e9sente un tiers de notre activit\u00e9, reste bien \u00e9videmment notre fonds de commerce. Mais dans ce domaine, nous devons avoir une approche encore plus qualitative, en allant au-del\u00e0 du contr\u00f4le du respect de la norme, pour tendre vers une meilleure identification des vuln\u00e9rabilit\u00e9s et une orientation des contr\u00f4les. C’est un v\u00e9ritable changement de philosophie d\u2019approche.<\/p>\n

Concernant la police a\u00e9ronautique, nous continuons \u00e0 insister sur une pr\u00e9sence visible et r\u00e9guli\u00e8re sur les terrains secondaires, qui connaissent une activit\u00e9 forte, la France restant un pays d\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Notre troisi\u00e8me axe d’effort, c\u2019est l’activit\u00e9 de police judiciaire, que nous devons continuer d’accentuer, pour lutter contre la criminalit\u00e9 organis\u00e9e, notamment sur les plateformes les plus importantes.<\/p>\n

Enfin, le quatri\u00e8me pilier de cet \u00e9difice, c\u2019est la protection des a\u00e9roports contre les menaces quelles qu\u2019elles soient, particuli\u00e8rement celles en d\u00e9veloppement. Bien \u00e9videmment, nous portons une attention toute particuli\u00e8re sur la lutte contre le terrorisme, mais il faut aussi prendre en compte le risque d\u2019intrusion d’activistes, ainsi que la menace drone, qui peut \u00eatre tr\u00e8s diverse. Ce sont par exemple les menaces Manpads, c’est-\u00e0-dire les armes sol-air. \u00c0 ce titre, nous contribuons au programme pilot\u00e9 en interminist\u00e9riel, de protection des plateformes.<\/p>\n

Par ailleurs, en\u00a02023 et\u00a0<\/strong>2024, la GTA, \u00e0 l\u2019instar de toutes les unit\u00e9s de gendarmerie, sera bien \u00e9videmment concern\u00e9e par l\u2019organisation de grands \u00e9v\u00e9nements sur notre territoire\u2026<\/strong><\/h3>\n

Nous avons en effet trois grands \u00e9v\u00e9nements en pr\u00e9paration. Tout d’abord le salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace du Bourget, en juin prochain, qui n\u2019a pas eu lieu depuis 2019, au regard de la crise Covid. Il s’agira de prendre en compte la s\u00e9curisation de la zone c\u00f4t\u00e9 piste, sachant que l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Air et de l’Espace mettra en place un dispositif particulier de s\u00fbret\u00e9 a\u00e9rienne et que la police nationale s’occupera de la zone c\u00f4t\u00e9 ville. Il faudra donc bien se coordonner et identifier les menaces particuli\u00e8res.<\/p>\n

Viendra ensuite la coupe du Monde de rugby, en septembre-octobre prochain, et bien s\u00fbr les J.O. de Paris en 2024, o\u00f9, paradoxalement, il semblerait que la p\u00e9riode la plus tendue pour les a\u00e9roports se situera dans les jours suivant la cl\u00f4ture, qui seront marqu\u00e9s par un d\u00e9part massif et concentr\u00e9 des sportifs, des d\u00e9l\u00e9gations et des spectateurs, tandis que les arriv\u00e9es seront sans doute plus perl\u00e9es. Des r\u00e8gles diff\u00e9rentes devraient s’appliquer \u00e0 ce moment-l\u00e0, notamment sur le traitement des bagages et celui des flux sp\u00e9cifiques ou inhabituels de passagers, que nous devrons accompagner \u00e0 la fois en termes de s\u00fbret\u00e9 et comme facilitateur de cette organisation.<\/p>\n

Se posera \u00e9galement la question de la menace venant du ciel. Bien \u00e9videmment, l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Air et de l\u2019Espace sera en premi\u00e8re ligne au titre de ses fonctions de la s\u00fbret\u00e9 a\u00e9rienne. Pour nous, cela entra\u00eenera la permanence d’un dispositif sp\u00e9cifique de lutte anti-drone sur les grandes plateformes, comme Orly, Roissy ou Le Bourget, et une pr\u00e9sence accentu\u00e9e sur les a\u00e9rodromes secondaires, situ\u00e9s dans un certain rayon autour de Paris, Marseille,\u00a0etc.<\/em>, afin de contr\u00f4ler leur activit\u00e9 et \u00e9viter qu’ils ne soient le point de d\u00e9part d’une action terroriste.<\/p>\n

Cela impliquera certainement des bascules de forces entre les unit\u00e9s de province et les unit\u00e9s parisiennes. Tout cela est en train d\u2019\u00eatre pr\u00e9par\u00e9. Nous avons un groupe de planification qui y travaille. Ce sera forc\u00e9ment une p\u00e9riode particuli\u00e8re, comme pour toute la gendarmerie, mais dans notre zone de comp\u00e9tence.<\/p>\n

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Enfin, en regardant v<\/strong>ers l\u2019avenir, quels sont les enjeux auxquels il faut se pr\u00e9parer \u00e0 moyen-long termes, tant sur le plan op\u00e9rationnel que mat\u00e9riel\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Je pense d’abord \u00e0 la multiplication du nombre de drones, qui impliquera de plus en plus de r\u00e9glementations. Il faut aussi pouvoir prot\u00e9ger le d\u00e9roulement des grands \u00e9v\u00e9nements, des diff\u00e9rentes manifestations\u2026 Au sein de la gendarmerie, c\u2019est le r\u00f4le de la Section de protection appui drone (SPAD) de la garde r\u00e9publicaine, qui est le r\u00e9f\u00e9rent national, et avec laquelle on travaille. La mission de la GTA est principalement de contribuer \u00e0 la protection des a\u00e9roports, mais nous sommes \u00e9galement en mesure de r\u00e9pondre, en fonction de nos effectifs, aux sollicitations de la gendarmerie d\u00e9partementale en mati\u00e8re de lutte anti-drone. Nous avons par ailleurs pris la direction du programme dit \u00ab\u00a0info drone\u00a0\u00bb, un syst\u00e8me qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer le signal \u00e9lectronique que chaque drone de plus de 800 grammes doit d\u00e9sormais \u00e9mettre, et qui est donc un outil de d\u00e9tection important de tous les drones dits collaboratifs.<\/p>\n

Je pense aussi aux nouveaux modes de transport, comme les taxis volants, qui devraient \u00eatre exp\u00e9riment\u00e9s au moment des J.O. Bien s\u00fbr, nous ne sommes pas en premi\u00e8re ligne aujourd\u2019hui, mais en termes de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019intervention, de compr\u00e9hension des r\u00e8gles mises en place, c’est une \u00e9volution \u00e0 suivre.<\/p>\n

Il faudra aussi prendre en compte la transformation \u00e0 venir des plateformes a\u00e9roportuaires, avec les nouveaux modes li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9carbonisation de l\u2019aviation. Je ne sais pas encore quel sera l’impact sur les missions de la GTA, mais il faudra l\u00e0 aussi suivre ce sujet.<\/p>\n

Une autre priorit\u00e9 sur laquelle insiste beaucoup le DGAC concerne le contr\u00f4le du respect des mesures environnementales en mati\u00e8re de r\u00e9duction des nuisances, comme la limitation du temps des moteurs auxiliaires quand les avions sont au sol, les hauteurs de survol r\u00e9glement\u00e9es, par exemple autour de Chambord ou sur la presqu\u2019\u00eele de Saint-Tropez, les utilisations des h\u00e9lisurfaces, en termes de nombre de d\u00e9collages et d\u2019atterrissages par jour ou de respect d\u2019une pause m\u00e9ridienne, ou encore le respect des couvre-feux sur les a\u00e9roports,\u00a0etc.<\/em><\/p>\n

Nous contr\u00f4lons un certain nombre de ces mesures, contribuant ainsi \u00e0 la protection environnementale et \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Ce qui me fait d’ailleurs dire que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la flotte de v\u00e9hicules de la GTA pourrait \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9e, particuli\u00e8rement pour la part d\u2019activit\u00e9 des unit\u00e9s sur leur plateforme d\u2019implantation.<\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 cette ann<\/strong>\u00e9e anniversaire, comment allez-vous f\u00eater ces 70\u00a0ans\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Pour c\u00e9l\u00e9brer les 70\u00a0ans de la GTA, ou les 70\u00a0ans du compagnonnage avec la DGAC, nous avons commenc\u00e9 par cr\u00e9er une rondache sp\u00e9cifique, par le biais d’un concours remport\u00e9 par un r\u00e9serviste. Nous organisons aussi un challenge sportif, qui a d\u00e9but\u00e9 ici m\u00eame le 31\u00a0mars 2023, avec l\u2019id\u00e9e de courir 8\u00a0000\u00a0km, c\u2019est-\u00e0-dire la distance symbolique reliant chacune des brigades de GTA de m\u00e9tropole. Inclure l\u2019outre-mer aurait repr\u00e9sent\u00e9 bien trop de kilom\u00e8tres\u00a0! Cet \u00e9v\u00e9nement a une vocation de coh\u00e9sion interne\u00a0: l’objectif est de courir ou faire de la marche sportive ensemble. La premi\u00e8re \u00e9tape nous a permis de relier nos deux directions, le d\u00e9part ayant \u00e9t\u00e9 salu\u00e9 par le DGAC et l\u2019arriv\u00e9e par le DGGN, avant de faire le premier lien vers une brigade de GTA, celle d’Issy-les-Moulineaux.<\/p>\n

Nous avons \u00e9galement mont\u00e9 une exposition photos mettant en lumi\u00e8re les femmes et les hommes de la GTA, afin de valoriser leurs m\u00e9tiers et leurs expertises. Elle est inaugur\u00e9e au si\u00e8ge de la DGAC, \u00e0 Issy-les-Moulineaux, ce mercredi 24\u00a0mai, avant d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e dans les diff\u00e9rents sites r\u00e9gionaux de l\u2019aviation civile, illustrant par ce biais l’histoire commune et les liens forts entre les deux Institutions. Elle sera \u00e9galement expos\u00e9e sur le site de la DGGN courant juin.<\/p>\n

Source: gendinfo.fr<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis 1953, la Gendarmerie des transports a\u00e9riens (GTA) agit pour la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation civile, sur le territoire m\u00e9tropolitain et outre-mer. Elle contribue ainsi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des quelque 150\u00a0millions de passagers qui transitent chaque ann\u00e9e par les emprises a\u00e9roportuaires. \u00c0 l\u2019occasion des 70\u00a0ans de cette gendarmerie sp\u00e9cialis\u00e9e, le colonel Philippe Mirabaud, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7257,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-7256","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7256"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7258,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7256\/revisions\/7258"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/avenir-gendarmerie.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}